Was ist VGM und warum ist es obligatorisch?

VGM (Verified Gross Mass) bezieht sich auf das verifizierte Gesamtgewicht eines Containers, welches die Summe aus Frachtgewicht, Verpackungsgewicht, Ladungssicherung/Paletten und dem Eigengewicht des Containers ist.

Am 1. Juli 2016 erließ die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) Änderungen der SOLAS-Konvention: Container ohne VGM dürfen nicht an Bord eines Schiffes geladen werden.

Diese Anforderung zielt darauf ab, größere Sicherheitsrisiken wie Terminalunfälle, Ungleichgewicht bei der Schiffsbeladung und über Bord fallende Container aufgrund von Übergewicht zu verhindern.

Haftung: Der auf dem Konnossement angegebene Verlader ist die rechtlich verantwortliche Partei für die VGM. Ein Spediteur kann die VGM im Namen des Verladers übermitteln, aber die rechtliche Haftung verbleibt beim Verlader.

Praktischer Vorschlag: Bei hochwertiger oder schwerer Fracht sollte die Methode des Wiegens des gesamten Containers priorisiert werden.

Bei kumulativer Berechnung muss jedes Stück einzeln gewogen werden; Schätzungen sind nicht zulässig.

VGM-Übergewichtsnormen und zulässige Toleranzen

Gewichtslimits (einschließlich des Eigengewichts des Containers) für allgemeine Container, die von großen nationalen Reedereien festgelegt wurden:

20GP: Normalerweise nicht mehr als 28 Tonnen (einige Reedereien erlauben bis zu 30 Tonnen)
40GP / 40HQ: Normalerweise nicht mehr als 30 Tonnen (einige erlauben bis zu 32 Tonnen)
45HQ: Normalerweise nicht mehr als 28–30 Tonnen

Zulässige Toleranz: ±5 % oder ±1 Tonne, je nachdem, welcher Wert kleiner ist.

Wenn VGM = 10 Tonnen, zulässiger Bereich: 9,5–10,5 Tonnen
Wenn VGM = 30 Tonnen, zulässiger Bereich: 29–31 Tonnen (da ±5 % = 1,5 Tonnen, gilt die strengere ±1 Tonne)

Überschreitung des Toleranzbereichs = falsche VGM-Deklaration.

Das Terminal behält sich das Recht vor, die Verladung zu verweigern und eine Geldstrafe zu verhängen.